Con las cifras de aceleración ahora verificadas, el nuevo tren motriz híbrido de alto rendimiento del McLaren Artura establece nuevos puntos de referencia para el rendimiento, basándose en los niveles de excelencia híbrida de alto rendimiento establecidos por el pionero McLaren P1 TM , el primer hipercoche híbrido del mundo, y el Speedtail Hyper-GT.
El avanzado tren motriz de gasolina y electricidad del Artura ofrece una combinación inigualable de respuesta del acelerador, aceleración y capacidad de cero emisiones únicamente eléctrica. Ha sido diseñado para garantizar que el nuevo superdeportivo de McLaren sobresalga en todo el espectro de experiencias de conducción, desde los viajes urbanos diarios hasta las sesiones del día en la pista.
“El nuevo tren motriz electrificado superligero de McLaren Artura está a la vanguardia de la tecnología híbrida de alto rendimiento, diseñado para ofrecer todas las ventajas de la combustión interna y la energía eléctrica en un solo paquete y establecer nuevos puntos de referencia para el rendimiento combinado y eficiencia en la clase de superdeportivos. El diseño de ‘hoja limpia’ del Artura nos ha permitido centrarnos en cómo hacer que esta potencia sea accesible para el conductor y ofrecer los niveles de compromiso que se esperan de un McLaren “.
Geoff Grose, ingeniero jefe, McLaren Automotive.
El nuevo motor V6, que genera 585 CV y 585 Nm de par, es 190 mm más corto y 220 mm más estrecho que el V8 doble turbo de 4.0 litros de McLaren, y también 50 kg más ligero.
El corazón del Artura se encuentra un motor de combustión interna V6 de 3.0 litros totalmente nuevo.Si bien la configuración del motor completamente nuevo es clave para el paquete del tren motriz de Artura, es la tecnología innovadora interna la que proporciona las mayores ganancias en peso y rendimiento. La culata y el bloque de cilindros utilizan núcleos impresos en 3D, lo que permite un enfriamiento de precisión sin concesiones, incluido un paso de enfriamiento microcompacto de 2 mm entre los cilindros. El bloque tiene orificios principales revestidos directamente en lugar de revestimientos revestidos separados, en los que se inyecta combustible a una presión de 350 bar.
El motor V6 de Artura está diseñado no solo para un empaque compacto y eficiencia, sino también para aumentar la participación del conductor. Los pasadores de manivela compartidos permiten un cigüeñal muy corto y rígido que permite que el M630 alcance la línea roja a unas emocionantes 8500 rpm. V6 impulsa las ruedas traseras a través de una nueva transmisión de ocho velocidades sin interrupciones que también ha sido diseñada para un empaquetado optimizado. La longitud del grupo de engranajes se ha reducido en 40 mm, ayudado por el uso de un embrague anidado en lugar de una unidad paralela y también la eliminación de una marcha atrás, esta función ahora se logra gracias a que el motor E de Artura gira en la dirección opuesta.
El diseño Axial Flux del motor E es otro punto de referencia de Artura. Es similar en tamaño a un disco de freno de McLaren y con solo 15,4 kg es solo un poco más pesado que un componente de rotor de hierro convencional, sin embargo, puede generar hasta 95 CV y 225 Nm, además de permitir viajes de hasta 30 kilómetros en cerca de Modo EV puro silencioso *, atributos que son ideales para conducir en la ciudad o arrancar temprano en la mañana.
Proporcionar la capacidad eléctrica es una batería de alta densidad de energía de iones de litio de cinco módulos de 7.4kWh. Totalmente integrado en el chasis McLaren Lightweight Architecture (MCLA) de Artura, el paquete de baterías está ubicado en la parte baja del automóvil detrás del conductor.
La batería híbrida se asienta sobre un colector de refrigeración, que se comparte con el nuevo sistema eléctrico de calefacción, ventilación y aire acondicionado que también se utiliza para controlar la temperatura del aire en la cabina. Al incorporar tecnología desarrollada por primera vez para el McLaren Speedtail, las baterías se controlan térmicamente mediante aceite dieléctrico, una tecnología que también se utiliza para mantener el motor eléctrico a temperaturas de funcionamiento que ofrecen el más alto nivel de rendimiento.
Tomando solo 2.5 horas para cargar de cero a 80% usando un enchufe EVSE, la batería se administra cuidadosamente para que nunca se quede sin energía; siempre hay algo en reserva para dar marcha atrás o arrancar el motor.la unidad tiene una garantía de 6 años o 75.000 km.
Cifras de rendimiento validadas por McLaren Artura.
97 km / h (0-60 3.0 segundos
mph) 3.0 segundos
0-100 km/h(0-62 mph)0-200 km/(0-124 mph)0-300 km/h(0-186 8.3seg
mph) 21,5 segundos
¼ de milla 10,7 segundos
Velocidad máxima (limitada electrónicamente) 330 km/h(205mph)
Fotos cortesía de McLaren